CRS高壓共軌試驗(yàn)臺(tái)是測(cè)試電控柴油高壓共軌系統(tǒng)的油泵及噴油器的實(shí)驗(yàn)設(shè)備，設(shè)備自帶BOSCH DENSO 西門(mén)子 康明斯等系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)，用戶只需要輸入噴油泵噴油器型號(hào)即可測(cè)試；高壓共軌通常在柴油機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)柴油噴射過(guò)程僅有千分之幾秒，通過(guò)實(shí)驗(yàn)可以看到，噴射過(guò)程中高壓油管各處的壓力是隨時(shí)間和位置的不同而變化的。由于柴油的可壓縮性和高壓油管中柴油的壓力波動(dòng)，使實(shí)際的噴油狀態(tài)與噴油泵所規(guī)定的柱塞供油規(guī)律有較大的差異。油管內(nèi)的壓力波動(dòng)有時(shí)還會(huì)在主噴射之后，使高壓油管內(nèi)的壓力再次上升，達(dá)到使噴油器針閥開(kāi)啟的壓力，迫使已經(jīng)關(guān)閉的針閥重新打開(kāi)，產(chǎn)．生二次噴油現(xiàn)象。由于二次噴油無(wú)法完全燃燒，增加了煙度和碳?xì)浠衔锏呐欧帕?，使油耗增大。此外，每次噴射循環(huán)后高壓油管內(nèi)的殘壓都會(huì)發(fā)生變化，隨之引起不穩(wěn)定的噴射，尤其在低轉(zhuǎn)速區(qū)域容易產(chǎn)生上述現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)不僅噴油不均勻，而且會(huì)發(fā)生間歇性不噴射現(xiàn)象。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)控制技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步，為了解決柴油機(jī)燃油壓力變化所造成的燃油噴射燃燒缺陷，研發(fā)了柴油機(jī)共軌供油和電控噴射技術(shù)，使柴油機(jī)的性能得到了提升。

現(xiàn)代柴油發(fā)動(dòng)機(jī)采用的燃油共軌電控噴射技術(shù)（簡(jiǎn)稱共軌技術(shù)），是指高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成一個(gè)閉環(huán)控制的燃油噴射系統(tǒng)，它是一種將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過(guò)程彼此完全分開(kāi)的供油方式。該系統(tǒng)工作時(shí)由高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，通過(guò)對(duì)公共供油管內(nèi)的油壓實(shí)現(xiàn)精確控制，使高壓油管壓力的大小與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)，可以大幅度減小柴油機(jī)供油壓力隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，因此也就減少了傳統(tǒng)柴油機(jī)的缺陷。實(shí)現(xiàn)共軌供油的控制核心是ECU模塊，ECU模塊根據(jù)負(fù)荷（用油門(mén)開(kāi)度表示）、轉(zhuǎn)速、水溫、進(jìn)氣溫度和油溫，以及燃油軌（公共供油管）油壓和尾氣中含氧量的多少，通過(guò)控制電磁閥開(kāi)啟時(shí)間的長(zhǎng)短，確定每次噴油量的大小。

由此可以看到，燃油共軌供油系統(tǒng)將燃油壓力的產(chǎn)生和燃油噴射分離開(kāi)來(lái)，改變了傳統(tǒng)的單體泵柴油機(jī)供油噴射系統(tǒng)。柴油機(jī)共軌供油系統(tǒng)近似于汽油機(jī)汽油順序噴射系統(tǒng)，開(kāi)辟了降低柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放和噪聲的新途徑。我公司生產(chǎn)的電控高壓共軌試驗(yàn)臺(tái)可以在原有功能基礎(chǔ)上加裝凸輪箱，測(cè)試單體泵 泵噴嘴的升程及供油角度位移，達(dá)到測(cè)試單體泵 泵噴嘴的功效！